重遵扩容项目桐梓隧道出口端左洞突破千米

经过近两年的奋力拼搏,日前,贵州最长高速公路隧道——桐梓隧道出口端左洞突破1000米大关,这是重遵扩容项目自2018年6月开工建设以来,取得的又一重大施工进展。

桐梓隧道位于桐梓县境内,全长10.5公里,采用双向六车道高速公路标准建设,是兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程的控制性工程,也是贵州省内高速公路在建项目最长的隧道。

重遵扩容项目桐梓隧道出口端左洞突破千米 汽车 第1张

“桐梓隧道地质复杂,穿越3条断层破碎带,穿越不同地层,具有突水、突泥、溶洞、暗河、瓦斯、高地应力等不良地质高风险特点。”据重遵T8合同段总工程师熊成宇介绍,桐梓隧道施工难度大,安全风险高,且施工进度不可控。施工人员每天在平均19.2万立方米的高压涌水隧道中顶水作业,不仅要严密监测地质状态确保施工安全,还要严格控制施工质量。

重遵扩容项目桐梓隧道出口端左洞突破千米 汽车 第2张

据重遵T8合同段负责人杨辉介绍,为了攻克隧道建设的重重难关,项目在建设过程中,大力推行机械化减人、智能化换人的各种举措。钢筋加工厂配备了数控等离子切割机、钢筋弯箍机、小导管缩尖机、钢筋智能网焊机器人等一系列机械化设备,极大提高了钢筋成品效率。在隧道施工中,引进了三臂凿岩台车、C6多功能超前地质钻、湿喷机械手、防水板挂布一体机、拱架安装台车、自行式移动栈桥以及二衬逐窗自动浇筑台车、整体式沟槽模板台车、自动喷淋养护台车等机械设备,实现隧道全工序机械化配套作业,确保施工安全的同时,全面提高了工效品质、工艺标准。

“今年要完成3公里的目标,施工工期非常紧张。”杨辉表示,为抢回疫情耽误的时间,按照时间节点保质保量完成项目建设,项目在确保工程质量和施工安全的前提下,采取“立体施工、交叉作业、倒排计时”的方式,全面推进工程建设。目前,现场3个作业面同时施工,350名工人实行24小时“三班倒”,每天累计进尺8至9米,按照目前进度,可以在短期内把耽误的工期赶回来。

记者了解到,重遵扩容项目全长118.9公里,起于渝黔交界的下坪,经松坎、新站、大河、马鬃、茅石,板桥、蒲场、团泽、新蒲,终点位于青山枢纽互通交叉处,顺接兰海高速遵义至贵阳段扩容工程。根据计划,重遵扩容项目将于2022年底建成通车。

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